Измерване на протектора на гумата - Определете дълбочината на протектора без измервателно устройство

съдържание

• Строителство - автомобилни гуми
• Предпоставка за добро сцепление
  • Последствия от твърде ниска протекторна гума
• Измерете дълбочината на протектора
• Купете употребявани гуми "> Съвети за бързи четци

Гумите са точките за контакт с пътя. Всичките четири гуми заедно дават само около един лист DIN A4, с който тежък автомобил докосва земята. Поради това гумите са изправени пред специални предизвикателства, които не могат да бъдат компрометирани. Разберете в този текст всичко за това как можете да проверите гумите си дори без измервателно устройство.

Строителство - автомобилни гуми

За да разберете колко важна е дълбочината на протектора на гумата, погледнете веднъж вътре в гумата.

Гумите на превозните средства са изработени от композитен материал. Вътре те имат плитка от стоманени проводници, така нареченият "труп". Това поддържа гумата заедно и я прави толкова еластична. Стоманената мрежа е покрита със слой гума. Повреденият труп се разпознава по неравности и мехури по фланга. Гумата поддържа гумата въздушна и водоустойчива. Освен това предпазва стоманената мрежа от ръжда. Каучукът е доста тънък по стените на гумите, тъй като трябва само да изпълни тази функция на уплътняване. От вътрешната страна обаче е много по-дебел. Тук се осъществява предаването на движението.

Контактът с асфалта на пътя причинява затопляне и трайна абразия на гумите. Така че гумата винаги има достатъчно триене, на технически език, наречен "сцепление", към пътя, тя е снабдена с профил. Профилът уголемява повърхността на гумата. Под натиска на теглото на автомобила гумата леко се разширява. Това позволява вътрешните странични страни на профила също да повлияят на земята и да подобрят сцеплението.

Предпоставка за добро сцепление

За оптимално сцепление трябва да бъдат изпълнени четири условия:

• Гуми, съответстващи на автомобила
• Достатъчно пластификатор във венеца
• Правилно налягане на въздуха в колелото
• Достатъчна дълбочина на протектора върху гумата

Гумите трябва да отговарят на превозното средство, приложението и сезона. Високопроизводителните спортни автомобили обикновено не са оптимално оборудвани със стандартни гуми или ремонтирани гуми. За тракторите има гуми за селско стопанство и за шофиране по пътищата. В крайна сметка, летните гуми никога не трябва да се карат през зимата. И обратното, също не е оптимално, но е позволено.

Пластификаторът в каучука дегазира с времето. Преди всичко затоплянето прави гумата твърда и чуплива. Следователно гумите имат само ограничена издръжливост. Поне на всеки пет години те трябва да бъдат заменени, в противен случай заплашва загуба на контрол по време на шофиране. Това обикновено води до злополуки. Твърде твърдите гуми бързо се забелязват по време на шофиране. Колата кара несигурно и гумите започват да скърцат при всяка крива. Тогава най-късно трябва да се провери възрастта на гумите. Просто погледнете гумите: четирицифреният DOT номер ви казва на колко години е гумата. Цифровият код 1914 означава „19. Календарна седмица 2014 “

Налягането на въздуха определя колко пълна е гумата. Прекомерното налягане на въздуха намалява носещата повърхност на гумата. Това отново намалява сцеплението. В допълнение, гумите, които са напълнени далеч от границата, могат да се спукат внезапно при нагряване. Твърде ниското налягане в гумите кара колата да „плува“. Кара много несигурно и неохотно през завоите. Правилното налягане в гумите обикновено се отбелязва върху една от рамките на вратите или от вътрешната страна на капачката на резервоара. Модерните превозни средства от година на производство 2014 трябва да имат система за контрол на налягането в гумите. За тази цел джантите трябва да бъдат оборудвани със сензори за налягане. Трябва да се внимава да се гарантира тази подробност при закупуване на джанти за аксесоари, в противен случай разрешението за експлоатация на автомобила изтича. Твърде малкото налягане в гумите увеличава износването на протектора и върху трупа.

Моделът на протектора е от решаващо значение за функцията на колелото. Износената гума кара много опасно. Гола подвижна повърхност вече не е безопасна. Предписаната от закона е минимална дълбочина от 1, 6 милиметра. ADAC обаче препоръчва минимална дълбочина от 3 милиметра за летни гуми и минимална дълбочина на протектора от 4 милиметра за зимни гуми.

Последствия от твърде ниска протекторна гума

Гумите с твърде нисък профил причиняват опасна работа. Това се изразява с удължен спирачен път и автомобилът лесно влиза в пързаляне. Старите гуми също могат да се спукат лесно. Който се хване с износени гуми, плаща 60 евро глоба и получава точка в централния регистър. При инциденти, при които се откриват износени гуми, участникът в движението обикновено има съучастие. Освен това застрашавате застрахователното си покритие с автомобил, който не е безопасен за движение.

Измерете дълбочината на протектора

Има няколко начина за определяне на минималната дълбочина на профила, дори без измерване на дълбочината на профила.

Най-бързият и лесен вариант е едното евро парче. Бронзовият цвят на монетата от един евро е широк точно 3 милиметра. Монетата е просто поставена в средата на профила. Ако бронзовият ръб изчезне в протектора на гумата, достига се минималната дълбочина. Ако той остава видим ръб, трябва да се провери по-внимателно.

В протектора на гумата е включено и „последно предупреждение“. Това са малки напречни мрежи, които показват абсолютния минимум на дълбочината на протектора. Ако гумата е изминала толкова далеч, че лентите се сливат в профила на гумата, тя трябва да бъде сменена незабавно.

Един нормален Zolllstock може да служи и за измерване на дълбочината на профила. Тя не е толкова точна, колкото професионалните измервателни уреди, но е достатъчна за приблизителната оценка. Съвет: Винаги продавайте гума с изображение, което показва дълбочината на протектора. Това създава доверие и гарантира прозрачност и яснота.

Проверете внимателно гумите

Когато измервате дълбочината на протектора, цялата гума трябва да се изследва внимателно. Типичните показатели за смяна на гумите са:

• Подутини и мехури по фланга
• Пукнатини и порести петна в гумата
• Едностранно износени гуми
• "Спирачни дискове"

Ударите и мехурите по фланга показват повреден труп. Стоманената мрежа е счупена и вече не може да задържи натиска. Тогава налягането на въздуха се притиска към фланга и го прави издут.

Пукнатините и порестите участъци са причинени от твърде ниско налягане в гумите и стареене на гумите. Ако гумата отслаби, тя вече не може да направи стягането. Водата може да проникне и да ръждясва трупа.

Едностранните износени гуми показват повреда на шасито. Най-вече пистата е блокирана. Това може да се случи чрез нормално износване. Най-вече обаче нещо е дефектно в кормилния механизъм. Обикновено повредите са износени ригели, дефектни амортисьори или недостатъчно налягане в гумите.

Спирачните пластини са създадени на превозни средства, които правят пълно спиране от висока скорост, докато блокират колелата. Това явление се среща рядко при широкото използване на ABS системи. Независимо от това, трябва да се изследва и по-стара гума. Спирачната плоча обикновено също води до вътрешни повреди.

Купете употребявани гуми "> Съвети за бързи четци

• Монета от един евро е достатъчна за контрола на гумите
• Съвременните автомобили се нуждаят от сензори за налягане в гумите
• Измервател на дълбочината на протектора принадлежи на всеки автомобил
• Винаги проверявайте гумите напълно
• Ако мостът се вижда, гумата се е износила и трябва да бъде сменена.
• Винаги проверявайте гумите за чужди предмети, като ноктите